Заказать звонок
Замена порогов в автомобиле
Владельцы подержанных автомобилей в курсе, что значит «кузовной ремонт». Как правило, транспортные средства часто нуждаются в таком виде ремонта. В процессе эксплуатации машины подвергаются коррозии, износу металлической части. Замена порогов – это распространенный вид ремонта. Данный элемент кузова подвергается негативному воздействию чаше, чем остальные детали. В этой статье мы рассмотрим, какие разновидности порогов автомобилей бывают, какими инструментами стоит воспользоваться, чтобы провести качественный ремонт и как его сделать самостоятельно.
Какие бывают пороги?
Различают два типа порогов авто: съемный, несъемный. Чаще всего можно увидеть несъемный порог, приваренный непосредственно к кузовному основанию. Это единая система с днищем. Она формирует нижний кузовной каркас машины, что придает требуемой жесткости.
Что касается съемных порогов, они выступают защитой от выбросов из-под покрышек во время движения, ударов небольшой силы. Их устанавливают в салоне авто, а к кузову прикручивают с помощью винтов.
В современных транспортных средствах монтируют съемные системы порогов из пластика или металла. Для ремонта не нужно задействовать аппарат сварки, другие инструменты. Все, что потребуется, это снять деталь, выправить, заменить и поставить обратно. Многие владельцы машин интересуются, как произвести ремонт порога без участия сварки, ведь не у каждого под рукой есть полуавтомат. Да и для съемных систем он не пригодится.
Если возраст «железного коня» составляет более десяти лет, скорее всего, в нем были использованы несъемные пороги. Их ремонт – задача непростая, поэтому стоит рассмотреть этапы замены своими руками.
Пригодится набор из:
· отверток;
· верстака;
· инструментов для выполнения рихтовки (поддержки, молоточки, правки, крюки);
· сварочного полуавтомата;
· болгарки;
· пневмозубила.
Как выполнить замену съемных порогов?
Перед тем, как приступить к непосредственному ремонту, следует снять деталь. Пороги крепятся при помощи саморезов. Их вывинчивают отверткой. Если деталь нуждается в рихтовке, ее следует выполнить, используя верстак или другую поверхность с жесткой основой. Деформация легко устраняется специальным прибором для рихтования, правки. Как только будет закончена рихтовка, пороги устанавливаются обратно на машину.
Нецелесообразно выполнять ремонт порогов, которые напрочь гнилые. В таком случае единственно правильным выходом будет полная замена. Если со съемными деталями все предельно просто – нужно только приобрести новую деталь, установить на место старой, то для деталей несъемного типа процедура сложнее. Например, на старых моделях машин замена проводится вместе со стойками.
Также нет никакого смысла в ремонте порогов из пластика. Ни рихтовке, ни правке они не подвержены. Их износ происходит намного быстрее, но такой процесс, как коррозия, пластиковым деталям не страшен. Итак, пластиковые монтируют при помощи саморезов. Достаточно сделать отверстия под них на расстоянии пяти сантиметров. Так прилегание будет максимальным. После монтажа накладок на пороги, стоит выполнить обработку антикоррозийным составом.
Как выполнить замену съемных порогов?
Иначе проходит ремонт несъемных деталей. Сперва нужно освободить достаточно места вокруг порога, поэтому нужно убрать двери, сидения, покрытие на полу. Все, что будет происходить после, напрямую зависит от характеристик дефекта.
Если отсутствует значительная деформация, с помощью споттера выпрямляются вмятины снаружи. В месте изъяна на пороге приваривают специальное приспособление – пруток из стали. А далее, приложив усилие, проводится вытяжка. При необходимости можно задействовать лебедку. Как только вмятина будет удалена, пруток срезают болгаркой, а место сварки зачищают.
Еще один способ эффективно избавиться от вмятины – сделать отверстие. Через него проводят крюк, выпрямляют вмятину. Когда неровность будет удалена, отверстие заваривают, зашлифовывают.
Если вмятины достаточно большие, есть заломы металла, в пороге вырезают окно по форме прямоугольника. В него вводится небольшая наковаленка, благодаря которой поддерживается металл, чтобы исправить вмятину. Может быть применен классический метод для рихтования или вытяжка с выравниванием гидравлическим инструментом. Как только рихтовка будет завершена, проделанное окошко заваривают металлом с нужной геометрией.
Можно пойти другим путем – сделать дырки в пороге поперечной формы, где будут разъединены точки сварки. Металл отгибают, вводят наковальню через образовавшееся отверстие. А дальше проводят выправку. Прорезь заваривают после завершения работ.
Если в нескольких зонах на пороге появилась ржавчина, нецелесообразно проводить замену порогов. Идеальным выходом будет убрать сначала коррозию, а после с помощью точечной сварки поверх приварить заплатки. Если на участке детали есть сильно деформированные области, ее придется сменить. Перед тем, как проводить замену, все пораженные области устраняются болгаркой. На освободившееся место сваркой монтируется новый порог - конструкция, вписывающаяся по размерам, форме. Такую конструкцию не сложно сделать самостоятельно.
Как происходит замена порогов своими руками?
Конструкция панелей порогов имеет отличия в зависимости от модели машины, марки. Усилитель может быть цельный или иметь вид нескольких раздельных. Перед тем, как приступать к замене, стоит знать, как именно устроены детали на конкретном авто. Не помешает изучить руководство по ремонту. В инструкции будет подробно описано, где именно нужно делать срезы, простые и сложные соединения. Места среза стоит планировать, исходя из новой формы панели порога.
Ремонтную панель размещают сверху старой. Далее очерчивают границы, по ним будет проведен срез. Заменить очерчивание можно наклейкой малярной ленты. С каждого края необходимо добавить по три сантиметра запаса. Данное расстояние необходимо для выполнения соединения внахлест или подгонкой.
Нужно стараться не резать слишком близко к основанию средней стойки. Это поможет избежать разрезов на усилении, расположенном на этом самом месте. Как только будут выполнены начальные срезы, высверливают точки с помощью контактной сварки, убирают поврежденный порог.
В обязательном порядке устраняют возможные заусенцы с концов порога. Такая манипуляция убережет от разбрызгивания металла во время сварки, предупредит образование непрочных швов.
Демонтаж поврежденного порога заканчивается выравниванием фланцев, на которые был надет порог, счищаются остатки точечной сварки. Если на внутреннем усилении проявилась ржавчина, ее следует убрать, а деталь обработать антикоррозийным средством, преобразователем ржавчины. Когда ржавчина наносит большой урон, деталь стоит просто заменить.
В местах будущего соединения удаляется лакокрасочное покрытие. При необходимости можно обработать панель с внутренней стороны антикоррозийным составом. Порог можно поставить временно, чтобы выполнить проверку. Деталь устанавливают при помощи специальных саморезов, зажимов. Саморезы никак не будут мешать закрыванию дверей или препятствовать проверке зазоров. После окончательного монтажа порогов все отверстия от саморезов обязательно завариваются.
Автомобиль ставят в транспортное положение таким образом, чтобы его вес удерживался подвеской. В этом же самом положении проверяют состояние порога, размер зазоров между крылом, дверьми. Если есть необходимость, положение детали всегда корректируется.
При подготовке места для выполнения сварки наносят сварочный грунт на те зоны, где проявляется «голый» металл. После грунт для сварки легко удаляют, чтобы предупредить образование шлаков, сделать саму сварку качественнее. Далее приступают к проварке шва. Здесь стоит избегать тепловой деформации, варить стежками через определенный период. Оставшиеся промежутки после заполняют. Для охлаждения часто используют сжатый воздух.
Точки сварки заводского выпуска заменяют на те, что сделаны полуавтоматом или же контактной сваркой. Если происходит замена старого деформированного порога на новый, в нем просверливают отверстия с диаметром в 8 миллиметров.
Когда выполняют сварку порогов на фланцах с помощью отверстий, сварочную проволоку располагают так, чтобы она оказалась в центре отверстия, соприкасалась с металлом, к которому планируется приваривать. Нужно добиться такого эффекта, когда электрическая дуга образовывается именно на металле приваривания панели. В таком положении начинают варить, стараясь никуда не сдвигать горелку. Варят, пока заполнится отверстие. Горелку двигают к краям по спирали. Это позволит добиться хорошего, крепкого сварного соединения. После зачищают швы сварки. Процедуру проводят максимально аккуратно, чтобы не ослабить шов.
Останется выполнить антикоррозийную защиту. Для этой цели идеально подойдут битумные составы. Защита будет называться антигравийной. В итоге получают покрытие, похожее на резиновое, способное максимально надежно защитить пороги от образования ржавчины. Такое покрытие становится препятствием ударному влиянию мелких камушков.
Есть некоторые автопроизводители, которые делают защиту внутренних покрытий порогов пеной для монтажа. Такая качественная защита может получиться только в заводских условиях. Пена будет полностью заполнять внутреннее пространство в порогах, а доступ воздуха практически перекрыт. В итоге, накопится вода, которая не успеет высохнуть, что только ускорит порчу порогов, появление ржавчины.
Какие бывают соединения при замене порога машины?
В инструкциях по ремонту упоминаются следующие типы соединений:
· Встык со ставкой. С помощью вставок происходит усиление соединения старой, новой детали. Данные вставки делаются из остатков порога. Благодаря такому соединению получается добиться ровной поверхности. За счет вставки легче стыковывается порог, уходит риск получить прожог во время сварки, тепловую деформацию, рассеивание тепла. Это соединение можно смело назвать самым прочным. Что касается размеров вставок, они варьируются от 5 до 10 сантиметров. Конфигурация порога будет определять количество частей, на которые разрезается вставка. Чтобы части нормально входили внутрь порога, срезаются фланцы. Сварка происходит через просверленные дырки, используется временное прикручивание саморезами. Отверстия после завариваются. Вставки обязательно обрабатываются грунтом.
· Внахлест. Это соединение предполагает разметку, срезание старого порога, но с оставлением небольшого зазора для нахлеста. Сверху остатков старой детали устанавливается новая. Сваривают герметичным швом по линии порога. Края не нужно идеально подгонять, существует минимальный риск прожога металла.
· Встык. Это соединение предполагает тщательную подгонку нового порога с тем, что осталось от старого. Размер зазора, который остается для сваривания деталей, должен соответствовать примерно толщине свариваемого металла. Соединение менее прочное, чем два предыдущих. Однако если у сварщика есть достаточно опыта, можно сделать место состыковки идеальным, ровным, с минимальным количеством шпаклевки. Шов хорошо обрабатывается средством против коррозии.
Надеемся, что информация, представленная в статье, пойдет на пользу тем, кто решил произвести замену порога самостоятельно.